Ufak bir ön yazı ile başlarsam , seneye ayarlanabilir arka kanadın geleceği söylendi.Buradaki amaç yarış sırasında arka kanadın ayarlanabilmesi ile otomobillerin birbirini geçmesi için bir avantaj yaratılması olacağı düşünülüyor.

Gelelim benim yorumuma. Burada bağırıp çağırmak isterdim ama nafile,forum kurallarına uymam gerek.O kadar saçma geldi ki,düşünün bundan birkaç sene önce Ferrari takımı ayarlanabilir ön kanat kullandığı için FIA'ya şikayet edilmiş(ki eski videolarda açık seçik görülüyordu)FIA ise görüntülerin rüzgarda oluşan titreşimlerden dolayı meydana geldiğini savunarak şikayeti feshetmişti. Birkere , otomobilde aerodinamik gelişim yaşanacaksa bunun kanatla sınırlandırılması çok yanlış.Seneye KERS kullanılabileceğini göz önüne alırsak , amaç anlık ivmelenmeyi arttırmak ve göze hoş seyir zevki yaşatmak. İyi güzel de , bu kadar çok sınırlama yapıp otomobilleri 70lerdeki görüntüsüne geri döndürmek malesef F1'i geliştirmiyor.

Son iki senedir F1'in ne kadar sıkıcı olduğunu görebiliyoruz. Geçmişe bakınca F1in ilk senelerinde Climax'ın , 60ların sonundan 70lerin ortalarına doğru FORD hegamonyasını,75-83 arasında 6 Ferrari şampiyonluğunu, 84-98 arasında takımlarda 7 Williams ve Mc LAREN şampiyonluğunu , motorlarda ise üstüste 6 kez Renault ve Honda şampiyonluklarını , 99-2008 arasında 8kez Ferrari şampiyonluğunu görebiliriz. Bu bize ne sağlar ? Her takım mutlaka bir şekilde kendini geliştirip şampiyon olabiliyor.Bu da özgür kurallar çerçevesinde sağlanıyor.Çünkü 2005 yılına kadar tek düşünülen konu önce güvenlikti.Ama şimdi herşey değişti.

Binek otomobiller sürtünme katsayılarrını 0,27'den 0,26'ya düşürebilmek için yıllarca çabalarken en üst düzey teknolojide devamlı engellemelerin olması ve böyle kıytırık kural değişiklikleri inanın canımı sıkıyor.

Bana kalırsa seneye arka kanat ayarlama kuralı o kadar ayrıntılı olacak ki, takımlar ondan da vazgeçecekler ki olay sadece teknolojide değil,güvenlikte de... Şimdiden pilotlar dudak bükmeye başladılar,bakalım devamında neler olacak?

 

aslında şu motor kurallarını kaldırıp gelişimi serbest bıraksalar başka ıvır zıvır detaya gerek kalmadan bol geçişli yarış izleriz.
bırak adamlar araçlarını geliştirsinler. niye engel oluyorsun.
çalışanı kısıtlamak ve çalışmasını durdurmak kadar salakça bir plan düşünemiyorum ben.

 

Pirelli, 2011 yılından başlamak üzere üç yıllık süre için, FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın tek lastik tedarikçisi olarak seçilmiştir. Tedarikçi firma, FIA tarafından uygulanan sportif ve teknik düzenlemelere harfiyen uyma yükümlülüğü altında olacaktır.
'Takım Personeli" FIA Lisansı

FIA'ya bağlı dünya şampiyonası serilerine giren müsabıkların üye personellerine lisans verilmesiyle ilgili teklif, Formula 1 Komisyonu'na sunulmuştur. Teklifin, 2011 başından itibaren, FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda hayata geçirilmesi üzerinde çalışılmaktıdır.

Güvenlik Aracı

Güvenlik aracı pite döndüğünde, hiçbir araç, ilk güvenlik aracı çizgisini bir kez geçmeden sollamaya yapamaz. Bununla birlikte güvenlik aracı son turun başında veya son tur boyunca hala pistte ise, pit alanına ancak turun sonunda girebilecek, böylece araçlar sollama yapmadan damalı bayrağı görecekler.

Genel Güvenlik

Gereksiz yere yavaş ve düzensiz şekilde veya diğer pilotlara karşı tehlikeli olabileceği düşünülecek şekilde giden araçlar yarış hakemlerine bildirilecek. Bu, sözkonusu aracın pistte, pit girişinde veya pit alanında olup olmamasına göre değerlendirilecek.

Araçların sıralamalarda pite dönerken veya yarışta pit çıkışı açıldığında gereksiz yere yavaş gitmesini önlemek için pilotlar, pit girişinden önce, pit çıkışı veya güvenlik aracı çizgisi arasındaki mesafeyi FIA tarafından belirlenen maksimum sürenin altında geçmelidir. Maksimum süre, her yarışta farklı olarak, ilk günkü antrenmanlar öncesinde yarış direktörü tarafından tespit edilecek. Fakat gerekli olduğu takdirde yarış sırasında da bu süre değiştirilebilecek.

Grid

2011'den itibaren pole pozisyonu derecesinin yüzde 107'sinden daha yavaş bir derece yapan pilotun yarışa katılmasına müsaade edilmeyecek.

Bununla birlikte, serbest antrenmanlarda uygun tur zamanları oluşturmak dahil istisnai şartlara göre, yarış hakemleri sözkonusu aracın yarışa başlamasına izin verebilir. Ancak bu şekilde birden fazla aracın (yarışa katılmasının) kabul edilmesi gerekir. (Bu durumda) grid sıralanışı da hakemler tarafından belirlenecektir.

Pilot tarafından ayarlanabilir şasi

2011'den itibaren ayarlanabilir şasi, yarışın başlamasından önce herhangi bir zamanda pilot tarafından aktive edilebilir. Ancak bu sadece yarış sırasında sollama imkanını ardırmak maksadıyla yapılabilir.

Pilot, ayarlanabilir parçaları sadece, kontrol cihazının bunu kullanılmasına imkan verdiğini belirtmesiyle aktif hale getirebilir. Bu da pilot, diğerinin bir saniyeden daha az gerisinde olduğunda kullanılabilecek. Sistem aktife olduktan sonra, pilot frene basar basmaz aktifliğini yitirecek.

FIA, tüm takımlara danışdıktan sonra, ayarlanabilir şasinin işlevini yerine getirebilmesini sağlamak için bu yakınlık süresini ayarlayabilir.

Aerodinamik etki

Pilotun ayarlanabilir şasi için ihtiyaç duyulan parçaların dışında, pilotun hareketiyle aracın aerodinamik özelliklerini değiştirmeyi sağlayan herhangi bir araç sistemi, cihaz veya prosedür 2011'den itibaren yasaktır.

Ağırlık

2011'den itibaren aracın minimum ağırlığı, yarış boyunca her zaman 640 kilogram'dan daha az olmamalıdır.

Yakıtın tükenmesi

Antrenmanlarda herhangi bir seans sonrasında yakıt örneği talebinde bulunulması halinde, ilgili araç pite, kendi gücüyle geri dönmelidir.

Lisanslar

Dünya Motor Sporları Konseyi, Çinli pilot Ho-Ping Tung'a, kariyerinin sürmesi ve mukayeseli F1 test zamanlarına göre, dört yarışlık deneme amaçlı süper lisans verilmesini onaylamıştır.

Kaynak Türkiye F1.com

 

Bu sınırlamaları FIA kriz var diye getirdi.Ancak biraz aşırıya kaçıyorlar.En azından araçlar üzerindeki aeoro parçalarına karışmasınlar.Takımlar da hızlana bilmek için istedikleri parçayı araç üstünde deneyebilsinler.
Ama şu son bir kaç sezonda şampiyona daha heyecanlı geçiyor.
Sürekli şampiyon olan pilot ve takım son yarışda belli oluyor...

 

Sınırlama kelimesi Formula1'in ruhuna ters bir defa..
Tamam 400 kmh hızlara çıkan F1 araçlarını elbette görmek istemeyiz ama bu kadar da sınırlara F1'i hapsetmek çok anlamsız geliyor bana..

 

FIA'nın koyduğu ek kurallar bizim geçici ek vergiler gibi...Koydumu kalıcı oluyor..

 

Peki ayarlanabilir ön kanat ne olacak. İkisi birden kullanılamaz heralde. Şu berbat ön kanatlar gitsin de ayarlanabilir arka kanada razıyım :)

 

fia motor gelişimini serbest bıraksa belkide takımlar daha az para harcayacak. Aero belki daha ekonomik bir yol gibi gözüküyor ama ayarlanabilir ön,arka kanatların üretimi, onu geliştirmek için çalışacak olan personel, rüzgar tünelinin maliyeti yine belli miktar harcamayı gerektirecek. Ayrıca bahsedilen sistem pilotlar için oldukça karmaşık. Sadece pistin belli yerlerinde kullanabiliyorlar(muhtemelen düzlüklerde) 300km/h ile giderken, pilot önündekini geçmeyemi odaklansın yoksa kers + arka kanat + ön kanatlamı uğraşsın... Eğer yenilik istiyorlarsa aktif süspansiyon gibi pilotun konsantrasyonunu çekişme dışına çekmeyecek şeyler denemeliler, yoksa webber'in kazasına benzer pekçok kaza görmek olası...

saygılar..