Sitedeki McLaren fanları,Mercedes fanları,Red Bull fanları kısacası Ferrari fanı olmayanların Ferrari için , ahlaksız takım , aşağılık takım , F1'in yüz karası ve Ferrari beni spordan soğuttu gibi kelimeler etmesi bence çok yanlış.Sonuçta Ferrari bu spora milyonlarca eurolarını harcıyor (her takım için geçerli) sezon sonunda pilotlar şampiyonası veya takımlar şampiyonasından en az birini kazanmak isteyecektir.Bunun içinde şampiyonada en fazla puan toplayan pilotunun bu yarıştan daha fazla puan almasını istemesi de gayet normal.Geçen sene hangi yarıştı bilmiyorum ancak Brawn GP'de Barrichello ve Button arka arkaya giderken Barichello'yu önce pite çağırmışlar 1-2 tur sonra da Button pite girmiş ve Button bundan yararlanarak hanesine daha fazla puan yazdırmıştı.(ki Button o zaman şampiyona lideriydi.)Bunun bir çok örnekleri var.Türkiye'de "Eğer yavaşlarsam Button beni geçecek mi?" sorusunu soran karşıdan da "Hayır,Lewis" yanıtını alan Hamilton değil miydi?Red Bull 'da kanat konusun şampiyonada o zaman için daha fazla puan toplayan sürücüsüne ellerinde tek yeni kanadı takmamış mıydı?

 

Massa'nın yarış sonrası demeci arkadaşlar kendimce çevirmeye çalıştım...
" Bir pilot her zaman kazanmayı ister, bu yüzden 2. sırayı almış olmaktan tamamen mutlu değilim. Bu yıl içerisinde, son yarışlarda takımın çok puan kaybettiğini biliyorum ve bugün önemli olan maksimumu almaktı. Biz pilotların, benim bugün gösterdiğim gibi, öncelikle takımların menfaatlerini düşünmemiz gerekli. Bence bu bir takım emri meselesi değil: yarış mühendisim sürekli, özellikle de sert lastikte zorlanırken, beni arkamda neler olup bittiği ile ilgili bilgilendirdi. Bu yüzden takım için en iyi olanı yapmayı tercih ettim, 1,2. bitirmek en iyi sonuç, değilmi? . Mükemmel start aldım, sezonun en iyisiydi. Başlangıçta yumuşak lastiklerle çok hızlıydım ama daha sonra sert lastiklerle ideal hızı yakalayamadım. Bence bugün herşeyin yolunda olduğunu kanıtladım, ben kazanan bir sürücüyüm. Podyumda bir üst basamakta olmak daha iyi olurdu,ama yine de bu sonucu bu hafta başında hayatını kaybeden yakınım Fernando Marins'e adamak istiyorum"
www.f1.com

 

F1 spor olmaktan çıkıyor gibi sözleri vardı alonso'nun, ee noldu şimdi spormuydu bugünkü yarış ? 2 haftadır bekliyorsun sonuç keyifsiz geçen bir yarış. Massa'ya yanlış yapıldı, yarış hakkı olana gitmedi ve podyumdan önce süper alkışlarda almadılar. Çok soğuk bir final, podyum ve toplantı oldu. Ferrari'ye olan ilgim çok çok azaldı. Alonso ve ferrari bu günden sonra canı yürekten isterim ki bu sezon şampiyon olamasınlar. Çok yazık !!!

 

Bu adam kesinlikle sorunlu ve bu işi yapamıyor.Bu açıkça ortada.Jean Todt'dan sonra ferrari hep pist üzerinde sorunlarla karşılaştı.Allah aşkına bu adamdan başka ferrariyi yönetebilecek kimse yok mu yani?Montezemelo başarısızlıklardan sonra hala niye bu adamda ısrar ediyor.Hele pilotlarını podyuma çıkarıp gösteri sunmak istemesi inanılmaz bir olaydı.Adam resmen olayı afişe etti.Ne acayip bir durumdu.Bunlar ne yapmaya çalışıyorlar diye bir süre anlamaya çalıştım.Ceza da gelecekse bu Domenicali'nin manasız gösterisinden gelecektir.OFF OFF

 

Domenicali bu takıma taktik açından zayıf kalıyor ve Ferrari bu adamla bir yeere varamaz bide bu yeni parçalar konusunda bir konuya çok fazla takılıp önemli olan diğer kısımları unutuyorlar F-kanalı için çok uğraştılar önceki sezonda KERS gereğinden fazla zaman para harcadılar . sezon geri kalanı çok ilginç olacak

 

Alzheimer belirtileri başlamış göründüğü kadarıyla Dominik Ali'nin...

 

Smedley massanın hatasıyla geçildiği 3. viteste hata yaptığını söylemiş... Bence mesele Alzheimer değil Kimi'nin padokta sakladığı şişeleri bulmuşlar ... yakında içten yanmalı motoruda icat ederler gülüyorum sadece

 

Bu Dominik Ali'nin kafası cidden iyi.
Bu olayın üstüne hala konuşuyorlar.Bence susmalılar,çünkü konuştukca batıyorlar.
Smedley Massa hata yapmış demişGüldürmeyin bizi allah aşkına yaa Massa resmen düzlükte gazı kesti,bunu herkes gördü.

 

6. viraj sonrası Massa'nın vitesinde açık şekilde bir sorun yoktu vites kaçırma diye birşey söz konusu olamaz zaten, yanlışlıkla 2 kez vites yükseltmiş hiç olamaz olsada hızlanma bölümünde 1 saniye yavaşlatmaz. FOM sağolsun imdadımıza yetişti ve massanın kamera üstü görüntüsünde hız, motor devri, fren/gaz oranını ekrana taşıdı. Açıkca Massa gaza "yarım" bastı...



Saygılar...

 

Şu adama Ali demesek

 

Herkese Merhaba

Erc'den yorgun eve dönerken kaçırdığım Almanya gp'si için üzülüyordum. Ama aslında çok bir şey kaçırmadığımı zaten yıllardır bildiğim bir repliği yeniden dinlediğimi şu saatte öğrenmiş bulunuyorum. F1'de kabul etsek de etmesek de bazı gerçekler asla değişmez.

1.
- F1 de takımlar şampiyonası diye bir şey = Hiçbir zaman var olmamıştır.
- F1 de pilotlar şampiyonası = Vardır = Pilotlar Şampiyonasını en yakın pilot desteklenir = Şampiyon Takım Pilotu olur ..

2.
- Ferrari 1. pilotu = Vardır
- Ferrari 2. pilotu = Hiçbir zaman olmamıştır = Şampiyonluğun en güçlü adayını her daim destekleyen pilot = Şampiyon takımın 1.pilotu

Bunlar F1'in söylenmeyen gerçekleridir. Sadece bu yarış olarak olaya bakmak ise çok yanlış. Oyum da kesinlikle 2. şık bunu buradan yeri tam gelmişken söylemek istiyorum. Yanlış anlama olmaması açısından. Bu pilotlar şampiyonası şampiyonluğu her takım için geçerli.. Her takım aynı zihniyettedir aslında ama Ferrari'nin bunu yapış şekli her zaman çok dikkat çekici oluyor. Stefano Dominicalli'nin podyuma geri gelişi ve pilotların yüz ifadeleri sanırım yılın fotosu olmaya aday..

Bu arada ilgilendiğim esas konu esnek ön kanatlar konusu =) O teknoloji her şeyden üstün benim için... Kötü pilot yoktur az vodkalı aerodinamiği ve downforce vardır .. Birileri kazanır birileri kaybeder ama sevdiğim tek şey F1 teknolojisi, ve F1 Pistleri ve var oldukları sürece buradayım...

Son olarak genel anlamda kişisel görüşüm Ferrari kendisi için en doğru olanı yaptı. Bunu anlamak ise bazılarımız için güç olabilir...



İyi Seyirler.

 

Tek cümlede olay ancak bu kadar iyi özetlenebilirdi. Pilotların neden istenen verimi veremediğini anlamak için şu cümle yeter de artar bile...

 

Yarışa dair fikirlerim, blogumdan alıntıdır..

Almanya GP değerlendirmesi: Her anlamda Ferrari fırtınası...


Sezonun döndüğü anlardan biri olmasıyla, alınan kararlarla ve sonuçlarla çok konuşulacak, Ferrari'nin sesini çok yükselttiği Almanya GP bugün tamamlandı. Sezonun döndüğü dedim çünkü 3 yarıştır hızlandığı belli olan Ferrari yaşadığı sorunlar nedeniyle bir türlü bunu sonuca yansıtamamıştı. Oysa ki burada hem yarışı çok sağlam şekilde domine etti, hem de ileriki haftalarda daha da gelişeceklerinin sinyali oldu. Bu sezonun dönüm noktasını yaşamış olabiliriz.

Takımın Cuma gününden itibaren bu tip güçlü bir sonuç alacağı da belliydi. Cuma ilk antrenmanlar yağmurdan etkilense de, ikinci antrenmanlardan itibaren Ferrari paketinin gücü ortaya çıktı. Takım taktiksel ve teknik olarak yapmaları gereken çalışmarın hepsini gerçekleştirdi. Bu anlamda diğer takımların sorunlar yaşadığını öğrendik.

Testlerde genel olarak yarış temposu test edildiğinden sıralamada her zamanki gibi Red Bull'un pole'de 0.2.-0.3 sn civarında bir farkla önde olması bekleniyordu. Sıralamaların ilk bölümü için yeşil ışık yandıktan sonra takımların tek tur performansları daha net ortaya çıktı. Fernando Alonso hem Q1 hem de Q2'de en hızlı turları attı. Yaptığı farklar da Vettel'e ortalama 0.2, takım arkadaşına da 0.4 sn civarındaydı. Sıralamaların üçüncü bölümünde de son 5 dk'ya girilirken Alonso 2 defa zaman ekranlarının en üstündeydi. Son turu bittiğinde herkes Alonso'nun pole'de olduğunu düşünürken Vettel, 0.002 sn farkla, yani saniyenin binde ikisiyle, Alonso'nun önünde pole'ü aldı. Bu fark en son Monza 2006'da Raikkonen ve Schumacher arasında gerçekleşmişti. Evet, Vettel doğal olarak kendi evinde pole'de olmanın mutluluğunu yaşıyordu, ancak Alonso da en az Vettel kadar mutluydu basın toplantısında, çünkü ilk defa sıralamalar sırasında Ferrari Red Bull'a bu kadar yaklaşmıştı. Ayrıca sıralamada bu kadar hızlı olan F10, kimbilir Pazar günü neler yapacaktı...

Takım muhtemelen Cumartesi akşamı toplantıda olabilecek bütün senaryoları çalıştı, start ihtimalleri değerlendirildi, sene başından beri hep iyi startlar almış olan F10'a güvenerek simülasyonlar yapıldı. Yalnız yarışta anlaşıldı ki, bir ihtimali atlamışlar. O ihtimali sizler de izlediniz, ekran karşısında.

Start...

Startta Vettel Alonso'ya öyle odaklanmıştı ki, o anda muhtemelen babasının adı sorulsa Fernando diyebilirdi. (Bu arada Vettel'in babasının adı Norbert). 5 kırmızı ışık söndüğünde Massa ve Alonso öne fırladılar. Vettel bu sene defalarca olduğu gibi yine yavaş kaldı. Can havliyle Alonso'nun üstüne kırdı direksiyonu, amacı frenlemeye gelmeden içeriyi kapatmaktı. Alonso duvara kadar gitti, sonra da Vettel frenleme için yarış çizgisine geçerken istediği yeri ele geçirdi. Bu esnada bu iki süper pilotun kapışmasından faydalanan Massa çoktan ilk sırayı almıştı. Geride Webber bir sıra kaybederken Lewis iki sıra, Button da bir sıra kazandı. Sıralama Massa-Alonso-Vettel-Hamilton-Button-Webber şeklindeydi. Bu arada gridin en iyi startı Di Grassi'ye aitti, son sıradan 17.sıraya çıkarak 7 sıra birden kazandı.

Starttan sonra en büyük merak konusu yumuşak lastiklerin dayanma süresiydi. Bridgestone ilk defa süper yumuşak ve en sert hamuru aynı yarışta kullanma kararı almıştı. Kanada'da yumuşak lastiğe rağmen takımlar 4-5 tur dayanabilmiş ve pite girmişti. Hockenheim'da pistteki asfaltın yapısının da etkisiyle Kanada kadar dramatik anlar yaşanmadı. Hockenheimring Montreal pisti kadar az kullanılan bir pist değil, F1'den başka DTM, Drag yarışları gibi nedenlerle kullanılıyor.

İlk bölümler...

Zorunlu olmayan ilk pit stop 12. turda Vettel'le yapıldı, ertesi tur Alonso-Webber, sonraki tur da Massa-Hamilton girdi pite. Alonso pite girerken 1 saniye geride olduğu için pit stoplar sonrası öne geçemedi. Yumuşak lastiklerle atılan ilk bölümde Ferrari bariz biçimde Red Bull'dan hızlıydı, Alonso ve Massa 4'er kere 1.18'li turlar atarken Vettel bir tur atabildi, Webber-Button-Hamilton'ın 1.18'li turu olmadı pitten önce. Alonso'nun pite giriş ve pitten çıkış turlarının ikisi de Massa'nınkilerden hızlıydı, bu yüzden farkı biraz kapatabildi İspanyol pilot. Daha sonraki bölümde Alonso takım arkadaşına yaklaştı, yaklaştı, atak da yaptı ama Massa buna izin vermedi. O esnada takım telsizinden bunun "saçma" olduğunu söyledi. Hatırlarsanız Indianapolis 2007'de aynısını Hamilton'a da yapmış ve geçemeyince de start-finish düzlüğünde tepki olarak aracını yarış çizgisinden değil pit duvarının önünden sürmüştü.

Massa'yı atakları sonrası geçemeyince, biraz geri çekildi, lastik ve benzin koruma moduna geçti. Bu esnada fark 4 saniyeye kadar çıktı.

Alonso yaklaşıyor...

Daha sonra tekrar fark kapatma turları başladı. Alonso farkı kapatmaya başladığı turdan itibaren Massa'nın kendisine yol verdiği 49. tura kadar atılan 21 turdan 12'sinde daha hızlıydı, 6'sında da Massa ile neredeyse aynı turu attı, yani Massa'nın açık şekilde hızlı olduğu tur sayısı sadece 3. Evet, Alonso hafta sonunun tamamında olduğu gibi yarışta da Massa'dan daha hızlıydı, aynı zamanda şampiyonluk savaşında Massa'dan 31 puan önde ve hızıyla da Ferrari'nin en büyük umuduydu. Bu yüzden takım o çok tartışılan ve tartışılacak "hatırlatmayı" Rob Smedley aracılığıyla Massa'ya yaptı.

"Felipe, Fernando is faster than you, can you confirm you understood this message". Yani Felipe Fernando senden daha hızlı, mesajı doğru anladığını gösterebilir misin? Yani Fernando'ya yol verir misin?!?! Evet, Felipe mesajı gayet iyi anlamıştı. 5 yıllık Ferrari yarış kariyerinde ilk defa istemediği halde takım arkadaşına yol verdi. 2007, 2008 ve 2009 sezonunu hatırlayın, o zamanki Felipe'nin buna izin vereceğini düşünüyor musunuz? Özellikle 2007'de aynen bu kadar fark varken Kimi'yi destekleyecek misin sorusuna, ters cevaplar veriyordu. Matematiksel olarak şampiyonluk şansı olduğu sürece Kimi'ye yol vermeyeceğini açıklamıştı.

Massa birkaç yarış önce Ferrari ile kontratını uzattığını açıkladı. Belki de kontratında bunu yapmasını gerektiren bir madde olabilir. Zira yapmakta tereddüt etmedi, basın toplantısında bu konuyu uzatmadı, benim için takım önemli dedi. O madde ne olabilir diye düşündüğümde aklıma sınırları belirlenmiş bir madde geliyor. Şampiyonada gerideysen, öndeki arkadaşına yardım etmek için pozisyon vermen gerekebilir gibi... Ya da takımın menfaati söz konusuysa geçilmen gerekebilir gibi.


Ne düşünüyorum bu karar hakkında? Yarıştan önce twitter'da yazmıştım, Massa bugün Alonso'yu destekleyen 2.pilot görevini resmen yerine getirmeye başlayabilir diye. Massa bu sezon Alonso'ya karşı koymakta büyük güçlük çekiyor. Antrenmanlarda, sıralamalarda ve yarış sonuçlarında çok çok net biçimde Alonso'ya mağlup olmuş durumda. Bu açıdan Alonso'nun şampiyon adayı olduğu aşikar. Ferrari'nin onu desteklemesi gerektiği de aşikar. Ben bugün olanların sadece takımın repütasyonuna zarar verdiğini düşünüyorum. Yarıştan önce bu ihtimalin çalışılmadığı ortada. Eğer böyle bir karar alınacaksa, bu iki pilota da yarış öncesi söylenmeliydi. Massa'ya da nasıl yol vereceği anlatılmalıydı.

Diyelim ki olmadı ve yarış içerisinde karar alıp tebliğ etmeleri gerekiyor, o zaman da "lastiklerini koru", "benzin tasarrufu yapman gerekiyor" gibi yuvarlak cümlelerle bu anlatılabilirdi. Elbette FIA komiserleri yarış sonrası telemetreleri inceleyeceklerdi, benzin tasarrufuna gerek duyulmadığını anlasalardı, Ferrari daha büyük bir ceza alabilirdi. Ya da lastik kullanımında sorun olmasaydı, yine bu aldatma durumu için büyük bir ceza gelebilirdi. Onlar bu opsiyonları yarış öncesi değerlendirmemenin cezasını çekerek bunu alenen yapmak zorunda kaldılar. Domenicali yarış sonrası çok sıkıştırılma sonrası "geçmiş yarışlarda rakiplerimizin başına gelen şeyin bizim başımıza gelmesini istemedik" dedi. Kastettiği Red Bull ve Türkiye GP'ydi. Alonso'da aynı şekilde Türkiye'yi hatırlatıp "rakiplerimiz o gün 43 puanı kaçırdılar, biz de bugün o kadar puan kazandık dedi". Evet, bu zoraki geçiş olmasa Alonso Massa'yı sıkıştıracak ve belki de kaza yapacaklardı. Takım bunu önlemek istedi. Daha da önemlisi sene sonunda Alonso'nun burada kaybedeceği 7 puanı aramak istemedi.

Ben kişisel olarak Formula 1'de takım emirlerine, mantıklı ve hakkaniyetli olduğu sürece karşı değilim. Burada yapılan hareketi doğru buluyorum, Alonso daha hızlı ve önde olduğu için. Ancak Red Bull'un ön kanat olayının skandal ve aptalca olduğunu düşünüyorum. Webber'in durumu Massa gibi değil çünkü, Vettel'e çok yakın hıza sahip.

Bununla birlikte bugün verilen bu kararın tebliğ edilme biçimini, milyonlarca insanın izleyişini ve haklıyken haksız duruma geçilmesini başarısız olarak nitelendiriyorum. Domenicali yönetiminin yaptığı acemiliklerin sonuncusu bu olay oldu.

Kararın etkileri ve yarış sonrası...

Yarış sonrası komiserler olayı inceleme altına aldı, takımı, pilotları ve Rob Smedley'i dinlediler. Onlar doğal olarak Felipe yavaş olduğu için izin verdi dediler. Rob Smedley daha da marjinal davranıp Felipe'nin 3.vitese geçerken hata yaptığını söyledi. Komiserler de Ferrari'nin suçlu olduğuna kanaat getirdi ve "takım emirlerini tekrar spora getirdikleri için" verebilecekleri en büyük para cezası olan 100.000 $ cezayı uyguladı ve konuyu Dünya Motorsporları Konseyine (WMSC) havale ettiler. Konu WMSC'de tekrar görüşülecek.

Olay sonrası takımlar doğal olarak ellerine geçen kozu iyi değerlendirdi, Horner "gördüğüm en bariz takım emriydi" dedi, Mike Gascoyne "takım emri uygulanabilir ama bu kadar açıkça değil" dedi. Yazarlar anında ağır şekilde eleştirdiler takımı, Eddie Jordan takımın bu yarıştan atılması gerektiğini söyledi.

Netice olarak Ferrari bu kararı sayesinde Alonso'yu Hamilton'a 13 puan birden yaklaştırdı ve şampiyonada ben de varım dedi.

Ferrari'nin şampiyonadaki durumu...

Ferrari bugün en hızlı takım görünümündeydi, takım öncelikle F-kanal, sonra egzost destekli difüzör ve muhtemelen şimdi de Red Bull tarzı ateşleme sistemini aracına başarıyla adapte etti. Hem sıralamada hızlandı, hem de yarıştaki uzun mesafe hızını geliştirdi. Sene başından beri lastik kullanımında zaten çok iyi olan takım, motor dayanıklılığı sorununu da sessiz sedasız çözdü. Bu problemler çözülmeden önce bile yüksek downforce gerektiren pistlerde zaten hızlı olan Ferrari'nin, bu güncellemeler sonrası Macaristan'da en hızlı takım olacağını düşünüyorum. Macaristan'ın geçişe izin vermeyen yapısı nedeniyle de yarış içinde ciddi bir fark açabilirler geridekilere. Hockenheim-Macaristan arası 1 hafta olduğu için diğer takımların güncelleme yapma şansları yok denecek kadar az. Macaristan sonrası 1 aylık arada da yapacakları söylenen vites kutusu güncellemesinden sonra yoğun bir tempo ile iki şampiyonada da iddiaları artacak.

Bu arada Macaristan Ferrari pilotları için duygusal anlamlar da taşıyor. Massa geçen yıl bu pistte ağır bir kaza geçirerek sezonu kapatmıştı. Alonso da 22 yaşındayken ilk zaferini bu pistte kazanmıştı.

Mclaren yerinde sayıyor

Şu anda iki klasmanda da lider olan Mclaren takımının bugün 3.hızlı takım rolünü üstlendiğini gözlemledik. İki pilot da yarışın hiçbir yerinde ne Red Bull ne de Ferrari pilotlarına yakın gözüktüler. Geçen yarışta geliştirdikleri ama kullanmadıkları egzost destekli difüzör sistemini bu yarışta kullandılar ama bu onlara gereken hızı sağlamadı. Macaristan'da da benzer şekilde geride kalabileceklerini düşünüyorum. Aracın özellikle de uzun düzlüklere sahip pistlerde hızlı olduğu düşünülürse, görece yavaş kalacakları bu pistte alınacak her puan takım için değerli olacak.

Red Bull'un da dayanıklılık sorunlarını halen tam olarak çözemediği ortada. Webber'in bugün yağ yakma sorunu nedeniyle Button'a 4 sn yakın kalarak yarışı bitirmesi istendi. Takımın hem bu sorunları çözmesi, hem de farklı innovasyonlar yapması gerekiyor, gelişim yarışında geride kalmaması için.

Yine Mercedes GP, yine hayal kırıklığı...

Mercedes GP kötü durumunu sürdürüyor. Ben yine takımın 2010 için artık gelişimi durdurduğunu ve 2011 gelişimini sürdürdüğünü tahmin ettiğimi söylemek istiyorum. Takımda Schumacher ciddi bir depresyon geçiriyor. Vatandaşı Rosberg'den geride kalmasını bir sebebe bağlamak isterken önce lastiklerin her pistte çok garip davrandığını söyledi. Şimdi de test yasağını aptalca bulduğunu açıkladı. Schumi'nin en azından bir podyuma şiddetle ihtiyacı var. Startta Schumi pozisyon kazanıp Rosberg'in önüne geçmesin sonrası pite erken girince ve Rosberg de yumuşak lastiği 21 tur başarıyla kullanınca pit stop sonrası önde kalan Rosberg oldu, sonrası sadece aracı finishe ulaştırmaya kaldı.

Mercedes GP konusu açılmışken bir tahminimi de iletmek istiyorum. Geçtiğimiz yıllarda tanıdığımız Ross Brawn'la bu sezon karşımızdaki Ross Brawn arasında çok büyük farklar var. Brawn bu yıl takımın performansı hakkında elle tutulur şeyler söylemiyor, etkisini göstermiyor ve durgun/sessiz görünüyor. Her ne kadar bir yerde bunu destekleyen bir bulgu okumasam da, Brawn'ın Mercedes yönetiminden memnuniyetsiz olduğunu düşünüyorum. Mercedes bilindiği gibi dominant bir yönetime sahip, Mclaren ile birlikteyken de motor tedarikçisi olduğu halde sık sık takım yönetimine karışırlardı. Artık takım sahibi de olduklarından Ross Brawn'ın yönetimine ciddi anlamda müdahele ettiğini düşünüyorum. Brawn seneye takımdan ayrıldığını açıklarsa bu benim için sürpriz olmayacak.

Bu sezon genelde yüksek downforce gerektiren pistlerde öndeki gruba yaklaşan Mercedes'in Macaristan'da en azından hız farkını az da olsa kapatıp her iki pilotuyla ilk 7-8 içinde bitireceğini tahmin ediyorum. Mercedes GP'nin Macaristan'ki en büyük rakibi Renault olacak. Sezonu 4.bitirerek televizyon gelirlerinden daha fazla pay almayı amaçlayan Renault takımı yine yavaş pistlerde çok çok hızlanıyor. Kubica'nın Monaco'da pole pozisyon için savaştığını hatırlayalım. Takım burada bir hamle yapabilir.

Virgin'in gelişimi

Gerideki takımlar arasında ibre Virgin'e dönüyor. Hafta sonunun genelinde Lotus'tan hızlı görünen takım en hızlı turu ile diğer yeni takımlardan net biçimde ayrılıyor. Bugünkü yarışın bana göre gizli yıldızı Glock'du, Alman pilot yarışı çok istikrarlı biçimde götürdü, tur zamanlarını sürekli iyileştirdi, 1.18 saniye içinde 4 tur attı ve 62. turda attığı 1.18.211'lik turla başarısını taçlandırdı. Neden başarı diyorum, çünkü rakiplerinden Lotus'un en hızlı turu 1.20.664, HRT'nin de en hızlı turu da 1.20.803.

Yeni takımlarla ilgili fikirlerimi ayrı bir yazımda anlatacağım, derinlemesine analiz edilmesi gereken noktalar var. Bitirirken twitter accountumu takip etmeyenler için orada yazdığım bir detayı verip sizleri gülümsetmek istiyorum, HRT'nin iki yarıştır uğruna normal pilotlarını kenarda bekletip yarıştırdığı "tecrübeli" Japon pilot Sakon Yamamoto, start sırasında pit limitörünü açık bırakmış şekilde start almış... Daha fazla birşey söylememe gerek yok sanırım, Macaristan değerlendirmesinde görüşmek üzere, sevgiler..


Yarışın yıldızı: Felipe Massa
Yarışın hayal kırıklığı : Ferrari pit duvarı
Yarışın en heyecanlı anı: Startta Alonso-Vettel kapışması
Yarışın geçişi: Button'ın Kubica'yı geçişi
İyiler: Vettel, Alonso, Glock
Kötüler: Yamamoto, Mercedes GP

 

Bu resim herşeyi anlatıyor zaten

 

Benim takıldığım konuda bu zaten..Önceden, Ferrari'nin sağolsun çevirdiği dolapları telsiz konuşmaları yayınlanmadığı için tam olarak anlayamıyorduk ama ben dün şunada inanamadım:

"Alonso senden daha hızlı bunu anladığını onaylarmısın?" ...Şimdi konuşmayı duydum acaba benmi yanlış anladım dedim..Sonra yok dedim ya doğru diyor ama bir taraftanda yok canım olmaz öyle şey bu kadar bariz yol ver demek istemezler diye düşünüyorum...Sonra sayın Serhan TRT1'de bağlandı o esnada yayına tekrar..Oda aynı şeylerden bahsediyordu...O ana kadar hala iyimserliğimi devam ettiriyorum yanlız...Sonra baktım Alonso yaklaşıyor ..Hadi canım yok artık dedim ve en son Massa ayağını gazdan çekti ve ben o saniyede patladım :

"Bu kadarda aptal yerine konulmaya daha fazla tahammül edemem"...Televizyonu kapattım...

Ferrari 15 senedir kaç tane minare çaldı götürdü hepsininde kılıfları vardı...Bir 2002 A1 ringte kılıfı deldiler ondada tabi yine gözlerimiz şahitti..Şimdi bu olayda hem göz hemde kulak ikisi birden...

Düşen sadece Ferrari'nin kendi repütasyonu (itibarı) olsa banane diyeceğim ama sporun repütasyonunuda ayaklar altına aldı.Yanınızda F1'i ilk defa seyreden bir arkadaşınız olsaydı bu durumu ona nasıl anlatırdınız hiç düşündünüzmü?

-Arkadaş : Ya adam bekledi arkadaşına yol verdi nasıl yarışmış bu?
-Sen : Napcan işte, etik değil ama mantıklı bir hareket bu
-Arkadaş: ??? :| !!! @@@ &&&



Selamlar, sevgiler, saygılar ...

 

Katılıyorum.Açıkçası ben de bundan bahsetmek istiyordum diğer mesajlarımda.

 

Alonso ve massanın tur zamanları mevcut.acaba massanın yol vermesi gerekecek kadar yavas oldğunu dile getiren ferrari yönetimi bir tur zamanlarına baksın bakalım.Bir tur alonso hızlıysa diğer tur massa hızlı

 

Bence de Alonso'nun bariz bir hız farkı yoktu.
takım direk Alonso 1.pilotumuz ve sen ona yol ver demiş.

 

Ferrari'nin takım emrini uygulamasının ardından Roma'nın Il Tempo gazetesi "Ferrari doğru şeyi yanlış yolla yaptı." demiş.Bence bu çok doğru bir tespit.

Ferrari ve Alonso'nun yarıştan sonra Massa hata yaptı böylece onu geçtim , ben daha hızlıydım gibi demeçler vermesi pek hoş durmuyor.Bence Ferrari ve pilotların yapacağı tek şey sesssiz kalmak.Böylece 2-3 gün daha bu olay konuşulacak daha sonra tüm F1 severler Macaristan GP'sini konuşmaya başlayacaktır.En azından ben böyle düşünüyorum.

 

Aradan bir gün geçti ve şimdi olayları daha iyi kavrıyorum.Takımların hemen hemen hepsinde 1. ve 2. pilot olayı vardır.Ama bunu yaparken doğru kararı vermek gerekli.Nasıl doğru karar derseniz bu konuda cesur yazacağım.Şu anda gridde kimler üstün pilot?Alonso,Hamilton,Vettel,Schumi.Birde kendini geliştirmiş,iyi araca sahip olunca iyi olan, ama bence üstün olamayan diğer pilotlar var.Kim bunlar Rubens, Button ve Webber.Redbull'da Vettel'in 1. pilot olması normal,Hamilton'nın Maclaren'de 1. pilot olması normal ve diğer takımlarda da tecrübeli pilotların(bakın sadece tecrübeli diyorum)1. pilot olması normal.Gelelim Massa'ya.Massa bunların arasında değil bana göre.Kimi'ye kafa tutmuş,şampiyonluğa oynamış bir adam.Alonso'nun yanında, atıyorum Petrov olsaydı kimse bu kadar tepki göstermezdi.Herkes derdi ki tabii Alonso'ya yol verecek.Kişi Massa olunca ferrari asla pilot ayırımı yapmamalı.Bu, ferrari için kafası yarılan körlükten dönen ve de son virajda şampiyonluğu kaçıran bir adama yapılmamalı. Ben Alonso'nun şampiyonluğunu istiyorum ama herşey mücadele ile ve adilce olmalı.Ferrari kazanmalı.Bir de Alonso'nun Maclaren'de 1.pilot olmak istemesi de gayet normaldi.Çaylak bir pilotu 2 kez şampiyon olmuş bir adamın önünde ayırım yaparsanız da olmaz.Zaten o yılın sonunda da Hamilton gücünü de kanıtladı.
Sonuç olarak bu olaylar yönetimin hatasıdır. F1 artık daha fazla kirlenmesin.