13.12.2010 Pazartesi itibarıyla FIA tarafından 2011 Sportif Kurallar yayınlandı.

İşte değişikler:


1) Pilotlara verilecek cezalar çeşitlendirildi. 2010 kural kitabına göre Komiserler Kurulu, yarış içinde yapılan ihlale 3 çeşit ceza verebiliyordu, bunlar:

* Pitten geçme cezası,
* 10 sn dur-kalk cezası,
* Yarış sonu klasman derecesine zaman ekleme cezası.

Bu cezalara ek olarak Komiserler Kurulu,

* Bir sonraki yarışta grid cezası,
* Kınama cezası,
* Klasman derecesini iptal,
* Sadece klasman derecesini iptal etmekle kalmayıp, bir sonraki yarıştan ihraç

cezalarını da verebilecek. (Bu cezalar Kural Kitabında yer almıyordu, Kurul üyeleri önceki yarışlarda verilmiş cezaları kendine örnek alarak grid cezası, kınama cezası gibi cezaları verebiliyordu.)

2) Artık pilotlar Hamilton'ın Malezya'da yaptığı gibi zigzag ile savunma yapamayacak. Savunma yapacak pilotun (startta olduğu gibi) sadece bir kez yön değiştirme hakkı var, ikinci kez yön değiştirme yapmak yasaklandı.

3) Pilotlar her zaman pist çizgilerini kullanmalı. Curb'leri avantaj sağlayacak şekilde kesenler, aracın hiçbir kısmı pistte kalmaksızın pist dışından sürüş yapanlar, pist dışına çıkıp kendine avantaj sağlayacak şekilde piste dönenler cezalandırılacak.

(Bu kural sonucunda aslında cezalar veriliyordu, ancak bu şekilde kurallar kitabında yazmıyordu. Komiserler Kurulu daha önce verilmiş örneklere bakarak cezaları veriyordu.)

4) Tur yemek uzere olan pilot, arkadan gelen hizli pilota ilk fırsatta yol vermelidir. Eğer vermezse bu pilota hemen mavi bayrak sallanır, mavi bayrak sallandıktan sonra da yol vermezse, mavi bayrak ihlali kuralları uygulanır.

5) Pit yolu "Hızlı çizgi" (Fast Line) ve "İç çizgi" (Inner Line) şeklinde ikiye bölünecek. "Hızlı çizgi" pit duvarına yakın olan taraf, "iç çizgi" garaja yakın olan taraf olacak. Bu iki çizgi arasındaki mesafe 3,5 metreden fazla olmayacak. Pit yolu çıkışında herhangi bir durumdan ötürü konvoy oluşacaksa (mesela pistten SC ve arkasındaki grup geçerken, sıralama turları 1., 2. ya da 3. bölüm başlamadan önce pit yolu sonunda ışığın yeşile dönmesini beklerken vs...), araçlar "Hızlı çizgi" üzerinde tek sıra konvoy oluşturmalıdır. "İç çizgi"de beklemek kesinlikle yasak. Ayrıca pit yolu sonundaki ışık yeşile dönünce pilotlar olabildiğince çabuk ve bekleme yapmadan pit yolundan ayrılmalıdır. Aksi halde Komiserler Kurulu tarafından cezalandırılabilirler.

6) Yarış direktörü, yarış sırasında güvenlik gerekçesiyle pit alanını ve pit yolunu araçlara kapatabilir. Bu durumda sadece ağır hasarlı araçların pite gelmesine izin verilir. (başta SC periyodu olmak üzere herhangi bir durumda pit alanında bir kargaşa olması durumunda tek yetkili Charlie Whiting olacak.)

7) Eğer yarış durdurulmuş ve tekrar başlamayacaksa, yarışın durdurulduğu tura kadar sert ve yumuşak lastiğin her ikisini de kullanmış pilotların klasman dereceleri kabul edilirken, sadece tek hamur lastik kullanmış pilotların klasman derecelerine 30 saniye eklenecek. (Mükemmel bir kural olmuş bence...)

8) Kuru havada yapılan bir yarışı tek hamur lastikle bitiren pilot, klasmandan ihraç edilecek. (Değişiklik öncesi klasmana 20 ya da 30 saniye zaman ekleme cezası alıyordu, ceza ağırlaştırılmış.)

9) Vites kutusu 5 yarış boyunca kullanılmalıdır. Eğer pilot bu 5 yarışlık kullanım hakkının ilk, ikinci, üçüncü veya dördüncü yarışında vites kutusu problemi yaşarsa, FIA teknik kurulu tarafından yapılacak inceleme sonucunda grid cezası almaksızın başka vites kutusu takabilir. Takılan yeni vites kutusu 5 yarış kullanılmalıdır. Eğer pilot değişikliği olursa, yeni gelen pilot eski pilotun kaldığı yerden vites kutusunu kullanmaya devam eder.

10) Sadece 2011 sezonu için geçerli olacak kuralda; her pilotun son yarış Brezilya GP'ne kadar bir kere ceza almadan vites kutusu değiştirme hakkı olacak. (Brezilya GP'sinde bu kural uygulanmayacak, olur da son yarışa kadar bu hakkını kullanmayan çıkarsa hakkı yanacak yani.) Değiştirilen vites kutusu, bahsi geçen yarışın tamamında kullanılmalıdır.

11) Diğer pilotları ya da herhangi birini tehlikeye atacak şekilde sürüş yapan, sorunlu aracıyla sürüş yapmaya çalışan, ya da gereksiz yere yavaşlayarak tehlike yaratan pilotlar cezalandırılacak. (Bu kural SC piste girdiğinde de geçerli olacak)

12) Biten seansın ardından pilotlar, o seansın en hızlı turunun %145'inden daha yavaş bir derece ile pite dönemezler. Aksi halde cezalandırılırlar.

13) Sıralama turlarının ilk bölümünde en hızlı tur derecesinin %107'sinin altında kalan pilotlar sadece Q1'den elenmiş olmakla kalmayacaklar, ayrıca yarışta da start alamayacaklar. Olağandışı durumlar (aniden bastıran yağmur, pistte kaza sebebiyle kalan parçalar vs.) nedeniyle %107'nin altında kalmış pilotlar için Komiserler Kurulu kararı geçerli olacak.

14) Yarış öncesi formasyon turunda pilotlar, pol çizgisini geçene kadar pit alanı hızına riayet etmek zorundalar. Pol çizgisini geçtikten sonra pit alanı hız sınırından daha hızlı gidebilirler.

15) Güvenlik aracı periyodunda herhangi bir şekilde yerini kaybeden pilot, güvenlik aracı birinci çizgisini geçtikten sonra yerini tekrar alabilir. Eğer güvenlik aracı birinci çizgisine gelmeden yerini tekrar alırsa, pit yoluna girip pit yolu sonunda beklemeli, konvoy geçtikten sonra konvoyun sonunda piste dahil olmalıdır.

16) Takım emri yasağı kaldırıldı.

-----

Diğer kurallar 2010 Sportif Kurallar'da yazan şekliyle aynen geçerli olacak.

 

Madde 4, 5, 6, 7 ve 15 düşündürücü..Düşündürücü derken açık kalan kapılar çok fazla..

 

Bence,özellikle geçen yılki bol aksiyonlu her yarıştan sonra tartışılan konular düzenlenmiş görünüyor.İllaki başka değişik durumlar da yaşanacak ve kurallara uydurulmaya çalışacak.Ne kadar kural koysalarda değişik durumlar yaşanacaktır.13 ve 15 nolu kurallar iyi olmuş.2 nolu kural gereksiz.Ekran başında Lewis'in yaptığında heyecanlanmıştık.(biraz ukalaca da olsa)4 nolu kural içinse şöyle söyleyebilirim.Ya öndeki araç sıkışıklık içindeyse ne olacak?Bazen öyle durumlar oluyorki, bu yıl bol bol gördük.4, 5 araç arka arkaya virajları dönebiliyor.O zaman yol vermede gecikirse hemen ceza mı verilecek?

 

2011 kuralları tamamen berbat görünüyor sanki pilotları esir almışlar. ne yapsalar ceza. nerede kaldı yarışın zevki, lütfen söyler misiniz arkadaşlar?

 

bir çok kurala açıklık getirilmiş bu açıdan iyi olmuş ama bazı kısıtlamalar daha da artmış mesela pist üzerinde pilotların agresif olması tamamen bitirilmiş adeta pilotlar sadece aracı sürsün demek gibi bir sistem getiriliyor

 

Kurallar genel olarak güzel olmuş.
Ben fazla bir eksiklik göremedim kurallarda..

 

4. maddeye ithafen : Eğer aynı tur içinde bir pilot yavaşlarsa, veya bir başka deyişle, arkadan gelen pilot aynı tur içinde yer alan öndeki pilotu bir anda yakalarsa; yavaş giden pilot, arkadan gelen pilota ilk fırsatta yol vermelidir. Eğer vermezse bu pilota hemen mavi bayrak sallanır, mavi bayrak sallandıktan sonra da yol vermezse, mavi bayrak ihlali kuralları uygulanır.


- Mesela anlık bir vites takılması yaşadı pilot yada ne bileyim pist dışına çıktı zaman kaybetti yada motorla ilgili anlık bir problem oldu beyaz dumanlar attı bir an için.Bu bizim bir an olarak gördüğümüz olay tur derecesi olarak 4-5 saniye farkediyor.Şimdi bu ani bir yavaşlamamı? Cezadan dolayı Redbullardan biri 10 sıra geriden başlama cezası aldı ve önündeki 15.ye tur başına 2 saniye daha hızlı.Bu 15. için arkasından gelene göre ani bir yavaşlamamıdır? Ve buna kim ne zaman karar verecek? Ve böyle bir kurala ne gerek var.Zaten konulan kurallarla arkandaki senden hızlıysa birşekilde yol vermek zorundasına getirmişler.

5. maddeye ithafen: Pit yolu "Hızlı çizgi" (Fast Line) ve "İç çizgi" (Inner Line) şeklinde ikiye bölünecek. "Hızlı çizgi" pit duvarına yakın olan taraf, "iç çizgi" garaja yakın olan taraf olacak. Bu iki çizgi arasındaki mesafe 3,5 metreden fazla olmayacak. Pit yolu çıkışında herhangi bir durumdan ötürü konvoy oluşacaksa (mesela pistten SC ve arkasındaki grup geçerken, sıralama turları 1., 2. ya da 3. bölüm başlamadan önce pit yolu sonunda ışığın yeşile dönmesini beklerken vs...), araçlar "Hızlı çizgi" üzerinde tek sıra konvoy oluşturmalıdır. "İç çizgi"de beklemek kesinlikle yasak. Ayrıca pit yolu sonundaki ışık yeşile dönünce pilotlar olabildiğince çabuk ve bekleme yapmadan pit yolundan ayrılmalıdır. Aksi halde Komiserler Kurulu tarafından cezalandırılabilirler.

- İki pilotta pitstoptan aynı anda çıktılar ama garajı önde olan "hızlı çizgi"den gelirken garajı geride olan "inner line" da yan yana geldiler.Şimdi kural olarak iç çizgide sürüş yapmak mümkün değil, pilotun bir an önce hızlı çizgiye çıkması lazım.Bu durumda aynasına bakmadan hızlı çizgiden gelenin üstünemi kıracak yoksa kaçacak yerim yoktu deyippit çıkışına kadar beraber kol kolamı gidecekler? Üstüne kırsa ve ben kuralları uydum dese pilota kim ne diyecek? Bunun yerine "İç çizgide" yol alan pilot "Hızlı çizgide" giden pilota pit alanında yol vermek zorundadır dese daha açık ve net kural olmaz mı?Niye lafı bu kadar dolandırıyorlar? Zaten lafı bu kadar dolandırmaları benim canımı sıkıyor.Açık ve net olsun. iki artı iki eşittir dört.

6. maddeye ithafen :Yarış direktörü, yarış sırasında güvenlik gerekçesiyle pit alanını ve pit yolunu araçlara kapatabilir. Bu durumda sadece ağır hasarlı araçların pite gelmesine izin verilir. (başta SC periyodu olmak üzere herhangi bir durumda pit alanında bir kargaşa olması durumunda tek yetkili Charlie Whiting olacak.)


- Benim aslında anlayamadığım neden pit yolu kapatılır? Pilot pite neden girer.Kimse pite keyfinden bir tur atayımda sevgilime öpücük yollayayım yada babamın bir elini öpeyim diye girmez heralde. Girme sebebi basit ve net.Sadece vakit kazanmak için bir hamle yapmak.Şimdi, pit yolunu kapatıp araçları olmadık yere 4-5 bazen 8-10 tur attırıyorlar.Ondan sonra pit yolu açıldı bilgisi ekrana düşünce pit yolları bizim tahtakale pazarından farksız oluyor.Fırlayan lastikler, birbirlerine giren araçlar.Kimin eli kimin cebinde pardon kimin pilotu kimin garajında karman çorman.Bu mudur yani güvenlik gerekçesi.

7 maddeye ithafen :Eğer yarış durdurulmuş ve tekrar başlamayacaksa, yarışın durdurulduğu tura kadar sert ve yumuşak lastiğin her ikisini de kullanmış pilotların klasman dereceleri kabul edilirken, sadece tek hamur lastik kullanmış pilotların klasman derecelerine 30 saniye eklenecek.

-Tamamen bir sayısal loto olasılığı ve böyle bir kurala ne gerek var.Pilot stratejisini 60 tur üzerinden 45 tur sert ve 15 tur yumuşak gitmek üzerine kurmuşsa bu onun suçumudur.Ben bu kuraldan şunu anlıyorum.Çabuk yıpranan lastiği yarış startında tak hemen değiştirki yarış durdurulunca falan böyle saçma bir kuralada takılma.

15. maddeye ithafen:Güvenlik aracı periyodunda herhangi bir şekilde yerini kaybeden pilot, güvenlik aracı birinci çizgisini geçtikten sonra yerini tekrar alabilir. Eğer güvenlik aracı birinci çizgisine gelmeden yerini tekrar alırsa, pit yoluna girip pit yolu sonunda beklemeli, konvoy geçtikten sonra konvoyun sonunda piste dahil olmalıdır.

- Ben bu kuralı açıkcası tam olarak anlayamadım.Biri ufak bir örnekle izah edebilir mi?


Sonuç olarak, kuralların dahada basitleştirilip, netleştirilmesi gerekirken ,eğer/yada/ve/veya gibi şartlı cümlelerle olmadık yere karmaşıklaştırılıyor.Madem F1 basitleşme yönünde seyrediyor buna bence ilk önce sportif kurallardan başlamalı.

 

Herkese Merhaba

2011'in ilk sportif ve teknik kuralları geçen pazartesi günü FIA'nın resmi sitesinde yayınlandı. Sportif Kurallar ile ilgili bölümü kankalp güzel bir şekilde aktarmış. Dün gece 2010-2011 sportif kurallarının tamamını tekrar gözden geçirip inceleme şansım oldu. Kabaca bakmak gerekirse 16. Olaylar - Hadiseler bölümü içeriği biraz daha genişletilmiş. 20. Sürüş bölümü F1 yazılı olmayan kuralı yazıya dökülmüş ve Mavi bayraklara riayet edilmesi için kural iyi bir şekilde açıklanmış. Gelelim 23. Pit Yolu kuralına .. Bildiğiniz gibi pit yolunda pit duvarına yakın olan çizgiye fast lane garaja yakın olan çizgiye ise inner lane deniyor. Bu yıl FIA fast lane genişliğinin 3.5 metreden daha geniş olamayacağı kuralını getirerek d bendine de yeni eklediği kuralla bu çizginin ihlalini açık bir şekilde yasakladı. Bu da maksimum genişliği 1800mm olan F1 araçları için pit alanında kapışmanın tarihe gömülmesi anlamına geliyor. Aynı zamanda Charlie Whiting artık her hangi bir güvenlik sebebi ile pit yolunu kapatabilecek. Gelelim 25. Lastik Üreticileri ve Limitleri Kuralına .. Lastiklerin paylaştırılmasını FIA teknik delegesinin yapacağı belirtilirken en radikal değişiklik yukarıda kankalp'in de belirttiği gibi kuralın e) bendi ..Yarış askıya alınır ve başlatılmaz ise kuru zemin lastiklerinin her iki hamurunu kullanmamış olan sürücülerin zamanına 30 saniye eklenecek. 26. Ağırlık kuralına sadece q1 ve q2 yer alan araçların rastgele seçilip tartıya geleceği ibaresi eklenmiş. FIA her zaman sıralama seansından sonra ilk 10'a kalan araçların tümünü tartar. Ayrıca da seansın tümünde rastgele araç seçip tartıya alır. Bunu da kuralın 5. maddesi ile yazıya dökmüşler. Ayrıca ek olarak Pilot aracı tartılmadan önce garajdan ayrılmak isterse bunu teknik delegeye sorması gerekiyor. Gelelim 28. Yedek araç motor ve Vites kutusu kuralına.. Bu Kural biraz teknik koktuğu için ayrıca açmak istiyorum. Bildiğiniz gibi bu yıl artık vites kutuları birbiri ardına gelen 5 yarış boyunca dayanmak zorunda. Bu kuralın istinası eğer bir sürücü finiş göremez ise FIA'nın onayladığı ve takımın yada pilotun kontrolü dışında gelişen bir olay dışında bir sonraki yarış pilot farklı bir vites kutusu kullanabiliyor ve dayanma süresi bu yeni vites kutusu ile yeniden başlıyor. Bu yıl bu kurala bir ekleme daha yapıldı. o da herhangi bir sebepten start alamaz ve herhangi verilmiş bir ceza dışındaki durumlarda. Ayrıca geçen yıl fp2 den sonra FIA'ya 2 saat içinde bildirilmesi gereken vites dişli ve yüzükleri değişimleri kuralı bu yıl fp2 önceye çekildi. En önemlisi de sadece 2011 sezonu için geçerli olacak olan sadece son yarış hariç pilotun bir kereye mahsus olarak ceza almadan yeni bir vites kutusu takabilecek olması ve bu vites kutusunun yarışın tamamında kullanılacak olması.. %107 kuralı geri dönerken Son olarak da FIA'nın takım personeline koyduğu kuralı biraz garipsedim. Takım personelinden hiç kimse, birinci ve üçüncü antrenmanların başlama saatlerinden 10 saat kadar öncesinden başlamak üzere 6 saatlik süreçte pist sınırları içinde yer alamayacak olması ve ancak dört personelin diğer çalışanlardan ayrı çalışma iznine sahip olması...


İyi Seyirler.

 

Herkese Merhaba

Sevgili Kuzen ..

4. Madde'nin yani mevzu bahis olan 20.Driving kuralının mavi bayraklar ile ilgili olan bölümünün istisnası var .. Hata yapmak ve teknik sorun yaşamak anlattıklarını kapsamıyor.

5. Madde tamamen pilotların fast lane üzerinde geçiş yapmalarını engellmek için güvenlik sebebi ile alınmış bir kural değişikliği ..

6. Madde son derece yerinde bir karar.. Pit yolunun kapalı kaldığı dönemlere bir dönüp bakarsan neden böyle bir karar aldıklarını bulman zor olmayacaktır.

7. madde çok açık böyle bir durumda 2. hamuru kullanmış olan pilotlar diğerlerine göre 1 pit stop süresi yani ortalama 30 saniye avantaj sağladıkları için bu avantajı kapatmak için koyulmuş çok yerinde bir kural..

15. madde Kuzen bu konuyla ilgili ufak bir kitap yazabilirim .. Ama bu kuralda son derece yerinde ve uzun zamandır beklediğim bir kural olmuş. Güvenlik aracı periyodunda olması gerekenlere tam bir açıklık getirmişler.. Kuralların tamamını okursan çok daha iyi aydınlacağını düşünüyorum ...

İyi Seyirler.

 

5 maddedeki konvoy olayı biraz karışık.Dediğin gibi Q1, Q2,Q3'te yeşil ışık beklemek adına bazı konvoylar şartlara göre oluşuyor ancak her zaman değil.Hatta genelde Q1'de ilk 2-3 dakika hangi enayi piste çıkacak diye beklemiyor değiliz.Bilmem yanlış mı söylüyorum? Peki yarış sırasında olmayacağını söylediğin ve genellikle sıralamalarda göreceğimiz bu konvoy hangi şartlarda oluşuyor? Ben sıralama turlarında iki aracın pit yolu sonuna gelip kapiştığını hiç görmedim desem yeridir.Ancak yarış sırasında bunlara hepimiz birçok kez şahit olduk.Eğer bu kural yarış durumu için getirilmediyse sıralama turları içinde fazlada bir sorun yoktu zaten.

6. madde açıklaman için sana bir şekilde katılıyorum ancak bahsedilen durumlar çok uç noktalar.Şimdi kendi kendime normal kuralları hallettilerde bu mu kaldı demekten kendimi alamıyorum.

7. madde açıklaman için malesef sana katılamıyorum.Yani aslında şunu sormadan edemiyorum.Dediğin gibi Malezya gibi bir pistte 30. turda yarışın bitirilme ihtimali olsa ve tur derecesi yavaş olan lastiği (mesela sert) 29 tur boyunca taşımış olan pilot tur başına 1 saniye zaten kaybediyorsa ve bu lastiği stratejisinde 30. turda değiştirmeyi planlamışsa ve yarış 30. turda durdurulmuşsa, sence burada hakkaniyet kimde? (Farkettiyseniz çok, ve/veya/eğer(se,sa) kelimeler kullandım).Bence böyle kapıları açacak kurallar yanlış.

15. madde örneğin için teşekkür ederim.Böyle bir yer kaybı sonunda pilotun kaybettiği yeri geri alması ne kadar adildir o ayrı bir konu ancak ben o konumda, beni geçecek bir pilot olursa eğer üstüne kırar ve pardon görmemişim derdim :)

 

4. Maddenin tam karşılığı olan madde hangisidir?

Yeni düzenelemede şöyle bir madde var:

As soon as a car is caught by another car which is about to lap it during the race the driver must allow the faster driver past at the first available opportunity. If the driver who has been caught does not allow the faster driver past, waved blue flags will be shown to indicate that he must allow the following driver to overtake.
Any driver who is deemed to be ignoring the waved blue flags will be reported to the stewards of the meeting.

Ancak burada tur yiyen araçlar için yazılmış aynı turda giden araçlar için.Bu madde bu mudur yoksa ben mi yanlış tercüme ediyorum?

 

Aynen öyle arkadaşlar .. Zaten mavi bayraklar bunun dışında bir tek pit çıkışında kullanılıyor.. Başka herhangi bir amacı yok..Bende bu yüzden kuralları eleştirmeden önce değişen bölümleri değil tüm kuralın tamamını okumanızı bu yüzden söylüyorum.. Bu kural zaten yıllardır mevcut .. Ancak mavi bayraklara riayet etmek son bir kaç sezondur en azından hemen etmemek diğer pilotlar için bir zaman kaybı ve eleştiri konusu oluyordu. FIA bu yüzden bu kuralı yazıya dökmüş ve mavi bayraklara hemen uyulmaması durumunda ağır ceza geleceğini belirtmiş.
Saygılar...

İyi Seyirler.
İyi Seyirler.

 

Arkadaşlar benim hatam, kusura bakmayın... Değişiklikleri hemen okuyayım diye yanlış anladığım yerler olmuş :) Bir kez daha rahat kafayla okuyup eksiklik varsa tespit etmeye çalışacağım...

 

Kuzen 2 gündür boşa çene çalışıyormuşum meğer

Sen çok yaşa emi

Yinede emeğine sağlık

 

En iyi değişiklik 13 ve 15. kurallar olmuş.. Son sıra 3 takım sanki yarışın içinde pratik yapıyormuş gibiydi

 

-%107 kuralı her daim desteklediğim, Formula 1'in olmazsa olmazıdır. Ancak bu kuralı uygulayabilmek için öncelikle 10 yıldır süre gelen sıralama formatı rezilliğinin bir son bulması gerekirdi. Bence sezon içinde çok saçma sonuçları olacak.

 

Herkese Merhaba

WSMC'nin bugün aldığı kararların tam metni..

* WSMC Bahreyn organizatörlerine 1 mayıs a kadar süre verirken...
* Sadece cuma günlerinde kullanılması şartıyla her iki pilota tek set lastik verileceğini açıkladı.Bu lastikler P3'ten önce Pirelli'ye geri verilecek.
* Güvenlik aracı periyodunda hız limiti tek tur yerine iki tura çıkarıldı. Hız limiti (Yaklaşık tur zamanının %40'ı)
* Güvenlik aracı pistte iken pit çıkışı ışıkları yarış askıya alınmadığı sürece daima yeşil olacak.
* Güvenlik aracı pit yolunu kullanmak zorunda kalırsa hiçbir araç lastik değiştirmek için pit alanını kullanamayacak....


İyi Seyirler.