Herkese Merhaba

Bugün toplanan FIA yeni puanlama sistemini görüştü ve komisyonun onayına sundu eğer kabul edilirse yeni puanlama sistemi 2010 yarışlarında yürürlüğe girecek. Ayrıca Teknik ve Sportif kuralların son şeklide yayınlanacak.

İyi Seyirler.

 

Kabul edildi hayırlı olsun,ben de yeni bir başlık altında sundum

 

Henüz kabul edilmedi, bugünkü (11 Aralık) toplantının ardından son halini alacak.

 

Herkese Merhaba

Bugün yapılan WMSC toplantısının ardından yeni puan sistemi kabul edildi. Aynı zamanda takvim açıklandı. Buna göre 2010 yılında 18i kesin olmak üzere onaylandığı takdirde 19 yarış izleyeceğiz. Bu da geçen seneye göre fazladan iki yarış demek..

http:www.fia.comen-GBmediacentrepressreleaseswmsc2009Pageswmsc_111209x

İyi Seyirler.

 

2010 Kesinleşmiş Takvimi

14 Mart - Bahreyn (Sakhir)
28 Mart - Avustralya (Melbourne)
4 Nisan - Malezya (Sepang)
18 Nisan - Çin (Shangai)
9 Mayıs - İspanya (Catalunia)
16 Mayıs - Monako (Monte Carlo)
30 Mayıs - Türkiye (İstanbulPark)
13 Haziran - Kanada (Montréal)
27 Haziran - Avrupa (Valencia)
11 Temmuz - Britanya (Silverstone)
25 Temmuz - Almanya (Hockenheim)
1 Ağustos - Macaristan (Hungaroring)
29 Ağustos - Belçika (Spa-Francorchamps)
12 Eylül - İtalya (Monza)
26 Eylül - Singapur
10 Ekim - Japonya (Suzuka)
24 Ekim - Kore
7 Kasım - Brezilya (Interlagos)
14 Kasım - Abu Dabi (Yas Marina)

 

Yeni puanlama sistemi oldukça ilginç. 26 pilotluk grid, 1995ten beri en kalabalık gridle karşı karşıyayız anlamına gelmekte. Böyle bir durumda 10 pilota puan verme düşüncesi oldukça mantıklı.

1.den 10.ya kadar 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1 şeklinde puan verilecek. Ancak ilk sıralara verilecek olan puanlar gerçekten çok fazla. Bu yeni sistem, Bernie Ecclestoneun geçen seneki madalya sisteminin gizli versiyonu gibi olmuş.

Bunun bazı sonuçları olacaktır. Öncelikle yarışta ilk 4 içindeki pilotlar ekstra 5 puan için deyim yerindeyse saldıracaklardır. Benzin ikmal yasağı ile turlar ilerledikçe tur zamanlarının gelişeceği düşüncesini de dikkate alacak olursak; son turlarda inanılmaz rekabetler görebiliriz (umarım öyle olur).

Ancak, herhangi bir pilot sezonun başındaki ilk birkaç yarışta alıp başını giderse (Buttonın yaptığı gibi); şampiyona erken biter. Button Türkiye GP sonunda ilk 7 yarışta 6 galibiyet kazanmıştı. Bu yeni sistemde ilk 7 yarış sonunda 165 puan demektir ki, korkunç bir puan farkını da beraberinde getirir.

Moto GPde buna benzer bir puanlama sistemi var. Valentino Rossi genellikle sezonun ortasında 3 yarış arka arkaya kazanır, 75 puan alır, sezon sonuna kadar podyuma çıkar ve şampiyon olur. Bu durum umarım bu sene gerçekleşmez.

Bana kalırsa 15-12-10-8-7-6... gibi bir sıralama çok daha mantıklı olurdu bence...

 

Yeni puanlama sistemi bana hiçte mantıklı ve adil gelmedi.Pilotların geçen seneleredeki 1.lik sevinçlerini önümüzdeki sezon yaşayamayacağız heralde.2.olsan ne farkeder 1. olsan hadi hadi 3. bile olsan ne farkedecek.Sonuçta podyuma çıkmakla aynı durumu ifade ediyor.

10-6-4 sistemi benim en çok beğendiğim sistemdi.Eğer grid çoğaldı diye daha fazla pilota puan vermek istiyorlarsa o zaman yine 10-6-4 sisteminin katsayılarını kullansınlar.Mesela 30-22-16-12-10 diye gidebilecek bir puanlama daha heyecan verici olurdu.En azından 1. olmanın ayrı bir heyecanı olurdu.

Bunlar şahsi fikirler tabi.Artık karar verildi ve geri dönüşüde zor gözüküyor.

Selamlar, sevgiler, saygılar ...

 

1995teki o 26 otomobillik gridde, sadece ilk 6ya, 10 6 4 3 2 1 şeklinde puan veriliyordu.

Bu sistemde aslında galibiyete verilen önem artırılmamış durumda, geçen sene 10 8 6 veriliyordu ilk üçe, şu anda 25 20 15, yani yine aralarında aynı oranda bir fark var.

Geçtiğimiz senelerde 2 puan için risk almayıp atak yapmayıp 2. olan sürücüler, bu sefer 5 puan için risk almayıp atak yapmayacaklar..

Ama arka sıralarda 8,9, 10.luk için iyi kapışmalar görebiliriz..

 

Ben hepinizin aksine bu sistemin iyi olacağını düşünüyorum.
2 puan atak yapmak için değmez, ancak 5 puan ciddi bir fark.
2 yarış savunma yapıp 2. liğe razı olsan bu 10 puan kaybetmek anlamına gelir.
bu savunmayı en fazla 1 yarış yapar pilotlar.
2. yarışa atak yapıp önündekini geçmek isteyecektir.


@gotcha.
30 - 22- 16 sistemi çok saçma olur.
mesela Hamiltona sezonun ilk 3 yarışını alsa, 90 puan demek bu.
4. olan kişinin bu adamı yakalaması artık imkansız olur.
gerilerden kimse gelip de şampiyonaya ortak olamaz artık.

 

Ben Kankalp arkadaşımızın dediği görüşe aynen katılıyorum.5 puan fark çok fazla değil gibi görünsede bence pilotlar 5 puan için geçen senelere oranla daha fazla atak yapacaklardır.Ama ilk sıralara ayrılan puan sayısı çok fazla.

 

@Climanjaro

Zaten önemli olanda (mesela) Hamiltonun ilk 3 yarışı alabilmiş olması.
Eğer 1.lik ile 2.lik arasında cazip bir puan farkı olursa 2. veya 3. veya 4. pilot bir üst sıraya çıkmak için daha fazla çaba sarfedecektir.Ve böylece sezon içinde üstüste olmasını bırak 3 yada 4 kez 1. gelen pilot görme olasılığımız çok az olacaktır.
Ama pilot 5 puan farkı her 2 yada 3 konum içinde koruyorsa bunun için hiçbir çabası olmayacaktır.Ve böylece senin dediğin 3 kez üstüste yarış kazanan pilotları görme olasılığımız daha fazla olacaktır.

Selamlar, sevgiler, saygılar ...

 

Ama işte bunun da bir orta noktasını tutturmak lazım.

Eğer 1. ile diğerleri arasında puan farkı çok koyulursa, 2004te Schumi ya da 2009da Buttonın yaptığı gibi felaket boyutunda puan farkı oluşabilir. Ha, bu sene olur mu olmaz mı böyle bir durum, tartışılır. Ancak olmayacağını da kimse garanti edemez. Sonuçta bu bir kumar; 2009da bu kumardan KERS kullanıcıları mağlup, difüzör çetesi galip çıktı. Bu sene de belki ağırlık avantajı için farklı bir yol benimseyen takım ya da takımlar düşeş atacak... Dolayısıyla gene böyle bir durumla karşılaşılabilir.

Eğer 1. ile diğerleri arasında puan farkı az olursa, böyle bir durumda da birincinin avantajı kalmaz, başa baş şampiyonluk mücadelelerinde istikrarlı bir şekilde podyuma çıkan pilot şampiyon bile olabilir. Mesela Vettel 6 yarış kazandı, 4 defa podyuma çıktı; Button 3 defa kazanıp 8 defa çıktı podyuma. Button, Vetteli geçiyor böyle bir durumda... (Örneği de saldıran pilot muhafazakar pilot olarak gördüğüm kişiler için verdim; x ya da y de koyabilirsiniz)

Ben sadece yeni puan sistemi ile pilotların 5 puan için pozisyona saldırmasını umuyorum... İnşallah 3-4 takımın potada olduğu bir şampiyona izleriz...

 

2004 ve 2009 sezonlarına baktığın zaman iki sezonunda istisna sezon olduğunu görebilirsin.
2004 - Schuminin artık zirveninde üzerinde olduğu bir sezon
2009 - Yeni kurallar ve kargaşalar derken sezon geldi geçti.

Yinede puanlama değişecekse 2010 sezonuda beklenmeliydi.Çünkü bu sezonda çok önemli bir yakıt ikmali değişikliği sözkonusu ve tamamen bilmecelerle dolu bi durum.

Birde şu var tabi.Bir grand prixde 1. olmak benim için çok önemli şeyler ifade ediyor.2. olan ilk kaybedendir aslında ama bunu ne yazıkki 6-7 sezondur göremiyoruz.

Selamlar, sevgiler, saygılar ...

 

Doğru tabii ki, nitelik olarak farklı sezonlardı. Ancak nicelik olarak neredeyse aynıydı, bu yönden aynı kefeye koyuyorum her iki sezonu. Her iki pilot da ilk 7 yarışın 6sını kazandı. Schumi 13 yarışın 12sini kazanarak Fransa GPsinde şampiyonluğunu ilan etti, Button bir farkla bu momentumunu koruyamadı.

Formula 1 ruhu tamamen kazanmak üzerine kurulu olmalıdır, bu görüşüne aynen katılıyorum. her yarışın her turunda saldıran pilot maalesef kalmadı...

 

yeni puanlama sistemini diğer yıllara vurduğumuzda sıralama hiç değişmiyor
2009 için Jenson Button (243) Sebastian Vettel (203) ve Rubens Barrichello (187) oluyor. 2008 için Lewis Hamilton 240 ve Felipe Massa 239 olurken 2007 de Kimi Raikkonen 271 Lewis Hamilton 270 Fernando Alonso 268 puan alıyor. Sonuç olarak bu iş sadece rekabeti artırıp 9. ve 10. nun da puan almasını sağlayacak.

 

işe o açıdan bakma muharrem.
trf1 de mi turkiyef1 de mi ne aynı açıklama yapılmıştı ama o şekilde olmaz.
Acaba bu pilotlardan biri bu puanlama sistemi olsaydı yerine razı şekilde yarışır mıydı?
olup biten sezonun arkasından başka puanlama sistemi ile karşılaştırmak yanlış olur.

Şundan adım gibi eminim...
Eğer bu puanlama sistemi 2007-2008-2009 da da olsaydı farklı şampiyonlar görürdük.

Ya da şöyle söyleyeyim... 2007 de Kimi , 10-8-6 puanlama sistemi ile şampiyon oldu. tüm takımların stratejileri de bu sisteme göreydi.
eğer 25-20-15 puanlama sistemi olsaydı takımlar stratejilerini de ona göre belirleyecekti.
Belki de Alonso 1 puan için Hamiltonla çekişmeyecek ve ikisi birden puan kaybetmeyecekti.

 

Herkese Merhaba

Öncelikle Sevgili Barnie Ecclstone bir sporu ancak bu kadar mükemmel yönetebilir ve söylediklerini bir şekilde zaman ilerledikçe tatlı şekilde uygulayabilir. Öncelikle bu puan sistemini önceki yıllarla kıyaslamak son derece yalnış. Sezon içersinde değişen şartlar ve durumlar söz konusu yani yeni puanlama sistemini eski durumlara ve sezon içersindeki kapışmalar ile kıyaslamak sadece farazi bir durum. Burda asıl önemli olan konu kazanmayı etkin hale getirmek. Eski puanlama sisteminde 1.ve 2. için puan farkı sadece iki. Bu da basit anlamıyla yarışın son 10 turunda yarış liderinden yedi veya sekiz saniye geride olan pilot için atak yapmayı cazip hale getirmiyor. Yeni puan sisteminde farklara bakarsak 25-20-15 gibi beşer puanlı farklar söz konusu. Sezonun ilk üç yarışını kazanan bir pilot olduğunu düşünelim toplam puan 75 Diğer pilotunda sürekli 2. olduğunu topladığı puan 60 fark ise 15 Eski sisteme göre ise 30-24 fark 6 puan eski sistemde bu 6 puanlık farkı kapatmak çok basit tek galibiyet buna fazlasıyla yetiyor. Ama ilginç olan yeni puanlama sisteminde ;) 3 galibiyete kadar eski sitemde herşey yolunda ama galibiyet sayınız 4 ve 5 gibi rakamlara çıkarsa 125 demek ki bu arkadaki pilotun 4 yarışta 2. olsa bile(ki bu sezon bu çok zor) öndeki şampiyona liderini yakalamak için öteki yarışı kazansa bile ona yetişemeyeceğini gösteriyor. Daha basit anlamıyla şöyle söyliyebilirim ki bu sezon en fazla 1. olan pilot şampiyon olacak ve evet bu sezon birinciliği gerçekten istemek zorunda olan pilotlar göreceğiz 4 yarış galibiyeti alıp düzenli olarak 2.3.4. olan bir pilotun yenilme şansı olmayacak. Bu sistem madalya versiyonunun üstü kapalı gösterimidir. Bu puanlama sisteminin tek toz duman olacağı tek senaryo var oda rekabetçi olacak en az 3 takımın olması ...

İyi Seyirler.

 

Yukarida harika gorusler yazilmis, bazen forumda sporu bu kadar yakindan takip eden kisiler bir araya geldigi icin cok keyif aliyorum, bu konuda o anlardan birisini yasatti bana... Bu meshur galibiyet icin saldirma meselesine yogunlasirsak sadece, onceden 2 puan yani galibiyete verilen puanin 20 si icin risk almayi goze almayan 2. siradaki bir pilot, bu sefer de yine galibiyetin 20 si kadar olan 5 puan icin atak yapmayacaktir bence. 25 lik puan sisteminde toplam 99 puan dagitiliyor ve bunun kabaca dortte biri kazanana gidiyor, 10 lu sistemde de 39 puanin dortte biri kazanana gidiyordu. yani oransal olarak hem galibiyetin hem de 1.lik ve 2.lik arasindaki farklar degismedi. Ayrica bu 25 puanli sistem tarihi basarilarin degerlendirilmesini de degistirecek, Senna 41 zafer ve 3 sampiyonlukla mesela 614 puan almis, boyle giderse Vettel gibi pilotlar daha sampiyon bile olmadan bu rakama ulasabilir.

 

Aaa evet, bu da çok önemli bir nokta... Düşünecek olursak son senelerde şampiyon olan pilot ortalama 5-6 yarış kazanıyor. Böyle bir durum olursa, bu sene muhtemelen şampiyon olacak pilot 200 puanın üzerinde sezonu tamamlayacak. (kaç pilotun yarış içinde olacağına göre değişir, teorik olarak 300e bile yaklaşabilir...)

Puan sistemi tutar da bu şekilde devam ederse, toplam puan kategorisine bakmak bence pilotları değerlendirmek için çok yanlış olacak... Bence zaten sadece 3 kategori önemli: pol pozisyonu, en hızlı tur ve yarış galibiyeti kategorileri...

 

Herkese Merhaba

2010 yılı için FIA Formula 1 dünya şampiyonası Sportif Kurallarının son şeklini yayınladı. Bende hemen tüm değişiklikleri yazıyorum sizler için .. :cool

Sportif Kuralların (6.4) maddesi bildiğiniz üzere bu sene değiştirilen puanlama sistemi ile ilgili bundan böyle sekiz yerine ilk on pilot puanları 25-20-15-10-8-6-5-4-3-2-1 olarak paylaşacaklar.

Sportif Kuralların (16) maddesi ki en önemli maddelerden biri olan Olaylar-Vakalar başlığında değişimler var. (16.3) maddesi c bendi bildiğiniz üzere yarışın son 5 turunda verilen pitten geçme ve dur-kalk cezaları yarıştan sonra 25 sn zaman cezasına çevriliyordu. Artık bu kural yarışın son 5 turunda pitten geçme cezası alan sürücü için 20sn dur kalk cezası alan sürücü için 30sn çıkartıldı.

Aynı zamanda (16.4) b bendi de değişerek yarış içersinde her hangi bir cezayı yiyen sürücünün pite girerek cezasını çekmeden önce 3 tur bekleme hakkı vardı. Bu da FIA tarafından değiştirilerek ceza bildirildiği anda pite girmek için finish çizgisini iki kereden fazla geçemiyecek. Aynı zamanda ceza güvenlik aracı periyodunda gelişirse cezayı bu periyoddan sonra cekecek.

Sportif Kuralların (19) maddesi olan sürücü değişiklikleri başlığının 19.1 maddesi b bendinde ufak bir değişiklik yapılarak P1veP2 antrenman seanslarında orjinal pilotların yerine çıkan bir yedek sürücü olursa aynı motor ve lastikleri kullanmak zorunda kalacak.

Sportif Kuralların (22) Maddesi olan pist ve rüzgar tüneli testleri değişikliğe uğradı. (22.1) maddesindeki değişikliklere göre genç pilotlara 1 günlük test imkanı tanınırken sekiz gün olan aero testleri altı güne çekilerek tam ölçekli testlere 4 saat bounca izin verildi. (h) bendine göre bu kuralın dışında kalan bölümde 60 daha büyük ölçekli rüzgar tüneli testi yasak. Eğer bir takım pilotlarından birinin yerine son iki yılda bir F1 yarışına çıkmayan başka bir pilotun geçeceğini açıklarsa, o pilot bir günlük şampiyonanın ikinci ve son hafta sonları arasında bir günde tek günlük test yapabilecek. Yalnızca yeni pilot test yapabilecek ve mevcut senenin takvimindeki pistlerde test yapılamayacak.Test pilotu değişikliği gerçekleştirilmeden ondört gün önce ya da gerçekleştirildikten ondört gün sonra yapılabilecek.Eğer takım pilot değişikliğini gerçekleştirdikten sonra test yaparsa ardından da yeni pilotu ile yarışmazsa ertesi yıl sezon öncesi testlerinin bir gününe katılamayacak.

Sportif Kuralların (23) maddesi olan pit alanı kurallarında da bazı değişiklikler var. (23.1) a bendine göre pit alanı dış hız çizgisinde muhtemel bir araç engellemesi önlemek amacı ile araca müdahele yasaklandı. b-bendine göre ise FIA takımların pit alanı ve garajları eşit kullanmalarını sağlamak amacı ile dizayn edileceğini ve sadece yarış sırasında bu kurala istisna getirdi. c-bendi ise yarış sırasında pit stoplarda araca yardımcı güç aygıtları kullanılmasını yasakladı.

Sportif Kuralların (25) maddesi lastik ve limitleri kuralında da ufak çaplı değişiklikler var .(25.3) lastik kontrolü maddesine gore bu yıl lastik ısıtıcı elemanlar sadece lastiğin dış yüzeği için geçerli olacak. Son olarak (25.5) bu yıl yeni gelen lastik testleri maddesine gore lastik üreticisi takımlara f1 araçları pistleri ve yol simulatörleri dışında alet araç ve donanım sağlayamayacak. Bunun yerine takım ya bunları satın alacak yada kiralayacak.

Sportif Kuralların (28) Yedek araç motor ve Kabul edilmiş paraçalar kuralında ciddi anlamda bir değişiklik var. Kuralın (28.4) a bendinde takımların geçen sene olduğu gibi 8 motor hakları var. Ancak bir hafta sonunda iki kez motor sorunu yaşayan takım hem o hafta hemde bir sonraki yarışta 10. sıra geriden başlama cezası alacak ki bu çok kritik. (28.7) olarak kurallara yeni giren madde yaşam hücresi, birincil ve ikincil yuvarlanma parçaları yandan önden ve arkadan çarpışam testi yapısalı ile ön ve arka lastiklerin şampiyonaki ilk yarıştan once mutlaka tasdik edilmek onaylanması zorunlu olacak. Bu parçaların değişikliği güvenliği ve güvenirliği FIA teknik delegesi tarafından onaylanarak gerçekleştirilecek.

Sportif Kuralların (29) Maddesi olan yakıt ikmali bu senenin en önemli değişikliği olsa gerek yakında açıklanacak Teknik Kuralların yeni versiyonunda yazılı olmasada herşeyi etkileyecek olan bu maddeye göre yakıt ikamli takım garajının dışına çıkamayacak. (29) b gore Araç yarış için pit alanı açıldıktan sonra pit alanını terk ettiği andan itibaren yakıt alması yasaklandı. (29) c gore araca hem yakıt eklemek hemde çıkarmak yarış sırasında yasak. (29.2) gore ise araca ne yakıt ikmali yapılabilir ne de aracın deposundan 0.8 oranından daha fazla bir benzin çıkarılabilir. Bu da sanıyorum takımların almak zorunda oldukları 1kg benzin numune örneği için belirlenmiş. Teknik Kurallar son halini aldığında bu konu daha açıklayıcı olacak.

Sportik Kuralların (34) maddesi kapalı park kurallarında bir kaç değişiklik var. (34.1) Gece kapalı parkta yapılabilecek olanlara bir madde daha eklendi. Buna gore özgül ağırlığı1.18217;i daha az oranda sıvı akışkanlar orjinal akışkan ile aynı özelliğe sahip olmak koşuluyla eklenebilir. Eski (34.3) kapalı park kuralı maddesine gore sıralama seansın ardından araçlar 3.5 saat boyunca teknik delege tarafından inceleniyor. Ancak ertesi gün Formasyon turuna 5 saat kala kapalı park kuralları altında garajlarına dönebiliyordu. Tek değişiklik sıralama seansının ardından kapalı parka alınan araçların üstü kapatılarak FIA 8216;nın onayı için hazır hale getirilecek. Ayrıca araçlar gece kapalı park sırasında motoru belirli bir sure çalıştırıp işlemeye hazır hale getirmek adına çalıştırılabilir. Ve yarış günü formasyon turuna 5 saat kala örtüler ve FIA mühürleri çıkarılabilir.

Sportif Kuralların (38) maddesi olan yarış start prosuduru (38.8) maddesi değiştirildi. Kısaca açıklamak gerekirse formasyon turunda problem yaşayarak start pozisyonunu kaybeden sürücü diğer pilotlar tarafından geçiliyor ve diğer pilotlar orjinal start pozisyonlarını alıyorken geciken sürücü gridin arkasından strat alıyordu. Artık böyle bir sürücü olursa yarışa pit alanından başlamak zorunda kalacak. Grid de kalmalarada ise bildiğiniz üzere extra formasyon turu atılıyor kalan sürücü ise gridin sonuna gönderiliyor.

Sprotif Kurallar (41) Yarışın askıya alınması maddesinde öneml bir değişiklik yapılarak yarış kırmızı bayrak ile durdurulduğunda araçlar yavaşlayarak geldikleri sırayla grid dizilişi yapacaklar.

Son olarak (42) yarışın devamı ile ilgili olan maddenin (42.3) Kırmızı bayrak ile durmuş askıya alınmış yarışa normal prosüdür ile devam ediliyor biliyorsunuz. Yarışa başlamaya 2 dakika kala tur yiyen pilotlara turlarını geri almaları sağlanıp güvenlik aracıın arkasına gelmeleri izni verilecek. Aynı zamanda (42.5) e gore askıya alınan yarış güvenlik aracı arkasında başladığında güvenlik aracı herhangi bir problem olmadığında tek turda pisti terkediyordu. Bu kurala yağmurlu pistte yarış direktörü bu tur süresinin uzamasını gerekli görebilir ibaresi getirildi.

İyi Seyirler.

:cool:cool:cool:cool