Yolladığın dosyayı güç bela okudum, Türkçesini buraya koymuşsun ya ahahah :) Ellerine sağlık, tüm kullanıcı arkadaşlar için harika bir bilgilendirme yazısı olmuş ;)

 

mrb lar yeni kurallar keyif katıcak puanlama sistemi acayip gelsede iyi sonuclar iyi ataklar ve mücadele hırsını arttırıcaktır ama biraz incelendimi iyi takımların işine gelicektir misal ferrari ve mercedes daha cok savasan iki takım olucaklar bu durum diger takımlarıda tetiklicektir yakıt ikmali pek iyi karar diil küçük bi hatada neler dogurabilicegi ortada kimi raikonnen olayı en acık örnek iyi günler

tesekkürler serhan bey

 

Herkese Merhaba

Takımlar yeni puan sisteminin değişmesi yönünde yeniden anlaştı. Buna göre .. Yeni puan sistemi şu şekilde oluşacak....

1st: 25 points
2nd: 18 points
3rd: 15 points
4th: 12 points
5th: 10 points
6th: 8 points
7th: 6 points
8th: 4 points
9th: 2 points
10th:1 point

İyi Seyirler.

 

Şimdi birşeye benzemeye başladı işte

 

Herkese Merhaba

Aynı zamanda (swg) çalışmaları doğrultusunda takımlar yeni lastik kuralları içinde anlaşmaya vardı. WMSC kabul ederse ki bu bir formalite final seansında ki 10 araca o seansta en hızlı turu attıkları lastikler ile yarışa başlama izni verilecek.

İyi Seyirler.

 

Bu arada lastik tedarikçisi konusunda herhangi bir gelişme varmı?

 

Herkese Merhaba

FIA F1 komisyonu puan sistemini kabul etti. Böylece birinci olan pilot 25 ikinci olan pilot ise 18 puan alacak. Takım başına bir hafta sonunda kullanılan 14 set kuru zemin lastik sayısı 11 sete düşürülerek ikinci antrenmanlardan önce bir set ve üçüncü antrenmanlardan önce iki set kuru zemin lastiğinin verilmesine karar verirken son 10 pilota araçlarının en hızlı turlarını attıkları lastiklerle yarışlara başlamaları yönüdeki kuralı da onayladı. Bununla birlikte stratejilerin geliştirilmesi amacıyla q3 araçların grid zamanlarını elde ettikleri AYNI SET lastikler ile yarışa başlaması zorunluluğunu getirdi. 2011 için ise çift katmanlı difüzör yasaklanırken aynı zamanda difüzörün yüksekliği 175mm den 125mm düşürülmüş olarak tasarlanmak zorunda kalacak...

İyi Seyirler.

 

Takımlara lastik dayanmayacak desenize ...Bol pitstoplu bir sezon olacak gibime geliyor....

 

Takımlar geçen sene yakıt için giriyorlardı pitstop'a.Şimdi yakıt ikmali kalktı yerine bu kural geldi.Takımlar bu sefer de lastikler için girecekler sık sık pitstop'a.

 

2010 Değişiklikleri ve Kuralları

2010 Kural Değişiklikleri - 2009/2010 Üstten Karşılaştırma

2010 için değişikliker, belki de en fazla üstten dikkat çekiyor. Yakıt ikmâlinin kaldırılmasının sonucu olacak; yakıt deposu (4), daha uzun ve daha geniş olacak. Dingil mesafesi de, bu daha geniş tanka uyum sağlanması için 2009'dakilere göre yaklaşık olarak 15 cm. daha uzun olacak gibi görünüyor (6) ama takımlar, bu artışı minimize etmek için pilotları biraz daha öne almayı (3) veya daha kısa vites kutuları (5) üretmeyi tercih edebilir. Ön tarafta ise daha dar olan ön lastikler (2), aracın ağırlık dağılımını ve hakimiyet karakterini değiştirecekken pilotlar, ön kanattaki kanatçığın açısını (1) kokpitten değiştirebilecekler.



2010 Kral Değişiklikleri - 2009/2010 Yandan Karşılaştırma

2010'da yakıt ikmâlinin kaldırılmasının, sportif kurallarda bir değişim olmasına rağmen teknik yönden etkileri mevcut. Yakıt deposunun kapasitesi (2), ortalama 120 litrelerden en azından 235 litreye, yani neredeyse iki katına çıkmış olacak ve araçların da asgari ağırlıkları, 605 kg.'den 620 kg.'ye çıkacak. Daha geniş depolara uyum sağlamak için araçların dingil mesafeleri (3), 15 cm. civarında değişecek gibi. 2010 ile ilgili bir başka değişiklik, tekerlek kapaklarının (1) yasaklanması. Bunun asıl amacı, yakıt ikmâlinin de kaldırılması ile çok daha çabuk hale gelecek pitstoplar sırasındaki sorunları engellemek. Pitstop sürelerinin 4 saniyenin altına düşmesi bekleniyor.



2010 Kural Değişiklikleri - 2009/2010 Önden Karşılaştırma

Ön taraftan 2010 araçları, yakıt ikmâlinin yasaklanması sonrasında depoların büyümesine (2) ayak uydurmak için gerekli olan karoserin arkasının genişletilmesi ve daha dar olan ön lastikler (1) nedeniyle ve 2009'dakilere göre açıkça farklı olacak. Geçen sene oluksuz lastiklere geçilmesinin bir sonucu olarak ön ve arkanın tutunma dengesizliğini çözme adına daraltılan ön lastikler, lastik ve şasi arasındaki alanı genişletecek. Bu durumda bu boşluk, aerodinamik olarak daha da önem kazanacak. Beklenen o ki bazı ilginç aero parçaları görülebilir.



Kaynak: TRF1.net